Корейский бизнес широкими мазками

В продолжение серии очерков о Южной Корее — рассказ о ключевых отраслях и бизнесах, составляющих основу ВВП страны. В 2017 году он достиг объема в 1,53 триллиона долларов, выведя Корею на 11 место в рейтинге крупнейших экономик мира. При этом средняя зарплата в стране достигла уровня 64 тыс. долларов в год. Мы знаем, что делать прямой пересчет в рубли некорректно, но просто для сравнения: по текущему курсу это эквивалент 357 тыс. рублей в месяц.

Такие результаты стали возможны благодаря курсу на экспорт, который был взят еще в начале 1960-х. Сегодня Корея известна в мире в первую очередь своей электронной промышленностью, автомобилестроением, металлургией и химическим производством, а также судостроением, в котором она уверенно лидирует.

Говоря о корейских брендах, мы чаще всего ассоциируем их с какими-то наиболее распространенными в России продуктами, но на деле это обычно лишь одно из направлений бизнеса. В этом у корейских компаний очень много общего с японскими мультикорпорациями.

Например, Samsung — это не только и не столько Samsung Electronics, а целый многопрофильный концерн, куда входят подразделения химической и тяжелой промышленности, финансовые и страховые компании. А еще есть Samsung Heavy Industries, которая проектирует и строит крупнотоннажные грузовые суда и, в частности, построила первый в мире плавучий завод по производству сжиженного природного газа — Prelude FLNG. Он известен также тем, что на сегодняшний день является самой большой плавучей конструкцией на Земле.

 

 

Еще одно направление бизнеса корпорации — Samsung Motors (Renault Samsung Motors). На собственном заводе в Пусане она производит автомобили в основном для внутреннего рынка, а на внешнем известна по маркам Renault и Nissan.

Есть и собственный строительный холдинг — Samsung Engineering. Он отвечает за строительство заводов и штаб-квартир концерна по всему миру, однако охотно берется и за внешние заказы. Например, именно Samsung построил самый высокий в мире небоскрёб «Бурдж-Халифа» в Объединенных Арабских Эмиратах, башни «Петронас» в Куала-Лумпуре, «Тайбэй 101» на Тайване. Питерский «Лахта-центр» (кстати, самый высокий в Европе) — тоже на счету этой компании.

Есть у Samsung интересы и в легкой промышленности, и даже в индустрии HORECA. Компания выпускает одежду под брендами Bean Pole, Galaxy, Rogatis и LANSMERE, владеет сетью курортов и отелей The Shilla Hotels & Resorts.

А теперь давайте оглянемся назад: в 1930-х Samsung начинался с производства… рисовой муки.

Другой пример — Daewoo, знакомая нам по некогда популярным в России автомобилям. На деле у компании три подразделения, одно из которых — Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd (DSME) — является крупнейшей мировой судостроительной компанией, строящей пассажирские суда, газовозы, регазификационные суда, крупнотоннажные танкеры для перевозки сырой нефти, военные корабли, плавучие установки для добычи, хранения и отгрузки нефти (Floating Production, Storage and Offloading — FPSO), полупогружные буровые платформы.

 

 

Автомобильный «ассоциативный ряд» продолжит Hyundai, компания с шестью основными подразделениями, которая тоже строит корабли. Сегодня на долю Hyundai приходится 17% общемирового объема производства судов и 30% мирового объема производства судовых двигателей. Именно на верфи этой компании впервые было построено судно по методу on-ground building — на вновь созданной береговой линии.

Производственная база Hyundai Heavy Industries Co., Ltd — это Hyundai’s Ulsan shipyard, крупнейшая судостроительная верфь в мире. Она расположена в городе Ульсан, занимает площадь около пятисот гектаров и включает девять сухих доков.

Но не судами едиными. Компания также занимается проектированием и производством электротехнического оборудования для электростанций (трансформаторы, силовая электроника и многое другое), инвестирует в разработки ветрогенераторов и в солнечную энергетику.

Мы не случайно рассказали именно об этих трех концернах. Именно их судостроительные подразделения образуют «большую тройку» и делают Южную Корею мировым лидером этой отрасли. Однако есть и много других примеров. Например, не удивляйтесь, если в местном супермаркете увидите зубную пасту с логотипом LG.

Как это часто бывает, у корейского экономического чуда есть и оборотная сторона. Несмотря на впечатляющие показатели, современная промышленность переживает кризис. На пути дальнейшего развития экономики стоит избыточное государственное регулирование, чем-то похожее на советскую плановую систему (но только отдаленно). В свое время именно это позволило стране сделать рывок и вывести её в мировые лидеры, но в современных условиях уже не работает. Например, государственная поддержка чеболей — крупных финансово-промышленных групп — бьет по среднему и малому бизнесу и тормозит их развитие. Еще один негативный фактор — непрозрачное корпоративное управление, которое резко диссонирует с антикоррупционной стратегией на государственном уровне.

 


Статья на Яндекс.Дзен